Фоток вообще почти не сделал, поэтому будет больше букв чем картинок.
После пескоструя, сразу же нужно было укрывать лодку кислотным грунтом Body 960 и по нему почти сразу класть 2к эмаль. Кажется, в день пескоструя я только успел все обезжирить и покрыть кислотником, укрыв лодку до утра.
Рано утром начался процесс покраски. Впервые красил пневматическим краскопультом, (прошлую лодку красил электрическим краскопультом DEKO. Не советую, кстати: было два электрических краскопульта DEKO и оба прослужили по 2-3 дня, причем разные модели).
Сопло при этой покраске постоянно забивалось, хотя дюза была подобрана правильно, по гайдам (уже не помню ее размеры, в комплекте было их два). А вот с давлением на манометре перед краскопультом видимо я накосячил - в итоге лодка покрыта как будто "раптором" (это такое защитное покрытие для авто, как наждачка). Но на носу, кстати, и хорошо - не скользишь 😅
Позже на базе мне сразу сказали что это скажется на скорости, но с мотором 50лс на советской лодке я, в принципе, не ожидал 120 км/ч по руслу реки против течения и с ветром 20 м/с в лицо , поэтому потеря 1-2 км/ч не кажется столь критичной. Я понимаю, какой лодкой владею, и что она мне нужна не для гонок, а для покатушек на небольшой скорости и рыбалки.
После покраски ставил стекло с калиткой. Снова от лодка44, чтобы в дальнейшем от них же заказать тент. В Саратове было только стекло "комфорт", такое же как на прошлой лодке и тоже некрашенное. А хотелось черную рамку, поэтому покупаем стекло и отправляемся в строительный магазин. Там покупаем краску по автомобильным дискам (я думал что она более износостойкая, что оказалось ошибкой).
Пока оргстекло было оклеено заводской пленкой, проклеил дополнительно малярным скотчем и принялся к покраске:
Итак, лодка покрашена, стекло установлено, нужно вешать мотор который я катаю в багажнике уже неделю. Так как транец нужно было поднимать под длинную ногу, не придумал ничего проще чем склеить несколько фанерок и потом усилить стальными пластинами.
Сейчас понимаю, что это не временное решение, как я планировал, и можно было делать не из обычной фанеры, а из транспортной, чтобы уж точно прослужило долго.
Когда фанера для поднятия транца была выпилена и склеена, вечером приехал друг и повесили с ним мотор. Стальные пластины для усиления нарощенной части еще не успел найти, поэтому наживили как есть - без пластин и двух дополнительных шпилек.
На следующий день в Юбилейном нашел ребят, которые на лазерном станке режут любой металл и сам материал у них также можно приобрести. В итоге вырезали пластину и на транец, и на спинку возле заводской таблички с номером. Их связал двумя новыми шпильками, коих стало в итоге четыре. Фото, к сожалению, не осталось, но надеюсь понятно.
Лодка приобретает вид:
Дальше - приключения с салоном. Если боковую обшивку вырезать было несложно и врезать в них динамики было простым делом, то с торпедо все не так просто.
Отверстие под тахометр оказалось недостаточным под тахометр Меркури и его пришлось расширять. Из инструмента - только электрический лобзик. А оказалось, что торпедо сделано из какого-то металла. Не знаю, алюминий или нет, но пока выпиливал отверстие под магнитолу и расширял под тахометр - сломал 3 полотна на электролобзик. Толщина металла 8-9мм.
Из-за монументальности торпедо не стал менять его на выпиленное из фанеры, как на прошлой лодке. Кое-как установив тахометр и магнитолу, снял их снова, обклеил "алькантарой" и собрал все обратно. Кстати - оказалось очень непрактичное покрытие. Тут же на фото распечатал крепление для планшета на 3д принтере, чтобы на нем открывать карту глубин.
После этого было еще немного приготовлений, лодка была отвезена на базу и там прошла тех. освидетельствование.
Так как лодка стоит на эллингах, нужно было думать как ее поднимать - были заказаны цепь на кувалда.ру и рым-болты. Но мне сообщили, что цепи это уже не "Хит сезона" и сейчас все используют ремни:
Прикинув карандаш к носу, я понял что ремни это реально удобно - цепи оставляли ржавые разводы на носу, их приходилось снимать чтобы на стоянке не ржавели и не текли окислами на краску, а при движении - чтобы не гремели. С ремнями этих же проблем нет. В тот же день ремни были приобретены, рым болты - вкручены, а лодка разместилась на своем законном месте на 3 этаже.
Еще одной из моих мечт был стационарный бак. Он был заказан с Китая через Ozon, на 120 литров. С датчиком уровня, вроде даже впритык должен был войти под торпедо. Бак пришел, со скрипом влез под торпедо, но из-за близости к проводки я не рискнул его ставить. Все-таки есть шанс возникнуть искре от разболтавшегося соединения, нагрева и т.д.
Да, конечно задолбало замешивать канистры по 20 литров с маслом и постоянно заморачиваться с заправкой на воде, да и канистра на 120 литров помогла бы развесовке и скорости выхода на глисс (и рым болты были просверлены с учетом что под торпедо будет 100 кг массы). Но безопасность важнее. Решу вопрос с баком потом и расположу его, наверное, как и раньше - под задним сиденьем, а аккумы помещу в герметичные боксы или вынесу как раз под торпедо, если решу сделать ступеньку в калитку.
На этом, наверное, все. Это конец сезона 2025 года, лодка успешно перезимовала и уже готовится к старту навигации 2026: теперь проблемы с установкой эхолота (ему просто нет места - мешает стекло) и его датчиком. Пока в процессе, может чего-то да нафоткаю на новый пост.
А, ну и колпак мотора все-таки надо заделать стекловолокном наверное и как-то закрыть отверстия от автомикса, иначе птицы там устроят гнездо 🙂